Une hélice n'absorbe pas de couple ! Elle absorbe une puissance qui est le produit du couple par la vitesse de rotation .
L'expérience montre qu'à puissance égale, une grande hélice qui tourne pas vite a un meilleur rendement qu'une petite qui tourne vite .
Mais c'est valable quelle que soit la source d'énergie .
C'est pourquoi on réducte même en électrique .
Les moteurs électriques à courant continu (ceux qui nous intéressent le plus) sont caractérisés par deux constantes
- la constante de couple, le couple est proportionnel à l'intensité x par cette constante
- constante de vitesse, la vitesse est proportionnelle à la tension multipliée par cette constante .
La puissance est égale à la tension x par l'intensité x par le rendement .
En dessous de 10kW, pour des raisons pratiques (contrôleur, pertes dans les câbles, échauffement), on dépasse rarement 200A en pointe avec une intensité moyenne de 100A .
Ce qui amène à utiliser des tensions plus élevées pour disposer de puissances suffisantes . On monte souvent à 48 voire 72V . A 48V un moteur électrique tourne deux fois plus vite qu'à 24 . Donc il faudra réduire deux fois plus .
La consommation d'un moteur diesel est proportionnelle à la puissance délivrée au rendement près . Et il est vrai que la plage de rendement optimum est assez étroite et quand on s'en écarte, le rendement chute (on peut perdre 30%) .
Mais les moteurs électriques aussi ont une courbe de rendement loin d'être plate mais la variation est moins importante (5 à 10%) .
On peut toujours se persuader qu'un cheval électrique est plus puissant qu'un cheval vapeur mais ce sera démenti par les faits .
Le vent et la mer font qu'on a besoin de surpuissance . Elle coûte un peu mais pas autant que racontent les âmes charitables qui vendent des composants électriques trois fois plus cher que leur prix normal .
L'électrique c'est bien mais restons lucides .
