Captainjo a écrit :
Je trouve que la voile est un peu trop en avant, ou les dérives un peu trop en arrière.
Toutafé.
Captainjo a écrit :
le centre réel de la poussée est à 25% du guindant
Pas vraiment.
C'est le centre théorique si on admet Kutta-Joukovski.
(25% de la corde)
Le centre réel se balade plutôt en arrière et parfois en avant au gré des réglages.
Ceci dit, il y a du progrès mais ... à mon sens,
des dérives coulissantes sur un bateau de croisière côtière, c'est suicidaire :
Tu touches, tu coules .
(j'ai vecu : touché pas coulé, juste qq kilos de fonte au fond de la mer)
Les avantage des dérives pivotantes sont :
- la marge de réglage. On peut avancer, reculer ou remonter le centre de dérive.
- en cas de choc on ne détruit (au pire) que la dérive.
L'angulation ? A mon très humble avis c'est un piège. Au vent arrière on va trainer deux freins.
L'objectif : naviguer avec une carène axée sur le cap. Mais comme elle gite rien ne garantit un bénéfice.
Il faudrait des essais en bassin des carènes pour évaluer les avantages et les inconvénients.
On peut aussi monter les dérives sur des axes à rotule.
Ça existe tout fait en inox, bronze, téflon, ... .
Il faudrait quelques ficelles supplémentaires pour contrôler l'incidence.
A moins que hydraulique ?
Les safrans sont trop courts pour être efficaces.
Sur mon bi-safrans je suis souvent obligé de relâcher l'écoute de GV barre en butée car les safrans décrochent.
Tu progresses
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